В 1988 году два передовых советских истребителя летели в строю, входя в британское воздушное пространство. Однако их не считали врагами; их встретили как друзей, без враждебных намерений. Они пришли сюда, чтобы устроить один из величайших авиашоу, какие когда-либо видел мир. Пилоты выступали перед мировой аудиторией, и у всех остались одни и те же вопросы: Не достигла ли советская ВВС технологического превосходства над Западом? Будет ли будущее воздушной войны решаться Советским Союзом? Это история, возможно, одного из величайших истребителей, когда-либо построенных, но он появился в неподходящее время и месте.
Вьетнамская война и последующие арабско-израильские конфликты перевернули ситуацию для советских. С одной стороны, МиГ-21 проявили себя отлично во Вьетнаме против технологически более продвинутых F-4. С другой стороны, советские пилоты показали плачевную производительность против израильских летчиков на тех же самых самолетах. Ища ответы на вопросы, советские создали новый учебный центр под названием 1521 на авиабазе Мериа, который часто называли советской "Школой Топ Ган". Кроме того, они начали разработку нового поколения истребителей четвертого поколения.
Однако в классической игре "камень-ножницы-бумага" ситуация быстро изменилась. Точно так же, как американцы боялись советских МиГ-25, советские стали беспокоиться, узнав о программе FX и следующем поколении истребителей, разрабатываемых в Соединенных Штатах. В ответ советские запустили свою программу, известную как Lpfi (проект передового легкого фронтового истребителя), предполагая создание истребителей как легких, так и тяжелых, с общими конструктивными чертами, но предназначенных для разных задач. Микоян был решительно настроен построить новую легенду.После дезертирства Виктора Беленко в 1976 году, раскрывшего настоящие способности МиГ-25 на Западе и предоставившего им передовые электронные системы, дизайнеры вроде Микояна и Гуревича столкнулись с трудной задачей. Им пришлось отказаться от существующей философии дизайна и создать совершенно новый истребитель с нуля. Требования советского правительства к этому новому истребителю были исключительно амбициозными. Истребитель должен был обладать выдающейся маневренностью для воздушного боя, что оставалось важным на основе опыта, полученного израильскими летчиками и опыта во Вьетнаме. В то же время он должен был обладать возможностями за горизонтом (BVR) для противостояния новым американским ракетам, таким как AIM-7, и мощными радарами.
Бюро Климова взялось за разработку новых двигателей RD-33, в то время как Микоян предпочел конфигурацию с двумя двигателями, чтобы обеспечить достаточную мощность. Несмотря на то что он был классифицирован как легкий истребитель, каждый двигатель выдавал около 8300 килограммов тяги. Это привело к отношению тяги к массе более единицы, что было критично для маневренности в воздушных боях. Однако инновации не останавливались на этом. Конструкция самолета включала передние элероны (LERX), расширяющиеся к кабине летчика, и горб за кабиной, чтобы вместить дополнительное топливо и электронику. Два вертикальных стабилизатора были добавлены для улучшения управляемости и маневренности, а двигатели были размещены в отдельных гондолах на нижней части фюзеляжа. Такой подход целился в увеличение выживаемости, облегчение технического обслуживания и упрощение замены двигателей. Так появился МиГ-29, такой, каким мы его знаем.
МиГ-29 не ограничивался только элегантной конструкцией фюзеляжа с хорошей аэродинамикой; на этот раз советские уделили больше внимания и тому, что находится "под капотом". Поверьте мне, это интересно. У него была новая инфракрасная система поиска и слежения, называемая "КОЛС", которая устанавливалась перед кабиной летчика. Эта система позволяла летчику отслеживать и выпускать инфракрасно-управляемые ракеты на вражеские истребители в реальном времени, без использования радара.
МиГ-29 также был первым советским реактивным самолетом, в котором использовались композитные материалы. Еще одним значимым новшеством была система прицеливания, устанавливаемая на шлеме летчика, которая позволяла ему захватывать вражеские истребители за пределами информационного индикатора (HUD) и выпускать ракету, просто глядя. Эта технология, вместе с "КОЛС", была впоследствии внедрена в Соединенных Штатах примерно через 20 лет.
Новые ракеты R-73 еще больше повысили эффективность этой новой технологии в боевых условиях. Эти ракеты были чрезвычайно маневренными благодаря системам векторного управления тягой, позволяя выпускать их, находясь вне центральной оси сброса, во время маневра пилота. Эта способность изменила ход боевых столкновений.
Однако, так же как американцы ошиблись в оценке возможностей F-4, советские также ошиблись в оценке МиГ-29. Вот мои контроверзные слова: МиГ-29 никогда не был плохим истребителем; его просто неправильно развивали с учетом его предполагаемой роли. Доктрина воздушного боя Советского Союза представляла МиГ-29 как передовой истребитель, в то время как более крупный Су-27 выполнял бы долгие патрули и глубокие перехваты. МиГ-29 должен был сражаться с вражескими самолетами и поддерживать земные штурмовики, такие как Су-25.
Фазотрон, компания, разрабатывающая радар N019, решила использовать более старую антенну Кассегрена вместо планарного массива на основе радара Сапфир 23МЛ. Этот выбор сделал радар менее эффективным в отслеживании целей на больших дистанциях и более подверженным помехам. МиГ-29 был оснащен новой ракетой R-27, но эти ракеты оказались чрезвычайно ненадежными.
Советские были осторожными, чтобы не утечь информацию на Запад после дезертирства Виктора Беленко. Они даже пошли так далеко, что инженеры работали в сменах, чтобы избежать проведения испытаний на улице, когда американские шпионские спутники находились над головой. Однако один человек, Адольф Толкачев, инженер в Фазотроне, продал критическую информацию о советской электронике и ракетах, включая радар для МиГ-29 и Су-27, ЦРУ. Он был пойман и казнен в 1986 году.
Сталкиваясь с этими недостатками, советские быстро разработали модернизацию для МиГ-29A, названную МиГ-29СД (Далия 913). Радар был обновлен, добавлено оборудование для помех к увеличенному горбу за летчиком, и дальность была увеличена благодаря увеличенной ёмкости топливных баков. МиГ-29СД был оснащен средствами для воздушно-земных задач и даже мог нести ядерные бомбы.
История достигает момента показа МиГ-29 миру на авиасалоне "Фармборо" в 1988 году. Однако МиГ-29 появился в тот момент, когда советская экономика ухудшалась из-за таких факторов, как катастрофа на Чернобыльской АЭС, и амбициозные проекты, включая разработку МиГ-29, были приостановлены. Тем не менее, МиГ-29 добился определенного успеха и дальнейшей разработки в Индии, что привело к появлению вариантов, таких как МиГ-35, который представляет собой высокомодернизированную версию на базе старой конструкции.
Если вас интересует узнать больше о последних событиях с "Фулкрумом", дайте мне знать, и я с удовольствием создам видео на эту тему. Спасибо за просмотр, не забудьте подписаться и оценить видео, чтобы получить больше контента в будущем.
Комментарии
Категории
Подпишитесь на нашу рассылку!
Случайное
Секретный подземный город России или
21-09-2023, 11:00
Самый странный самолет из когда-либо
28-12-2022, 12:24
НАТО НАПРЯГЛОСЬ! В России представили
18-07-2023, 14:13
Т-4МС или «Двухсотка» стратегический
25-12-2022, 11:21
Новый планирующий монстр России
8-08-2023, 12:39
МиГ-701 тяжёлый сверхзвуковой
29-08-2022, 14:37